北京今日起正式入汛，铁路部门已提前半个月进入“备战”状况。观云追雨、异物监测、无人机巡山……身处南二环边的指挥中心，国铁集团北京局公司北京工务段的工程师们能经过多套科技体系，使用卫星云图、斗极体系等技能，长途监控京哈、京张、京承等40条铁道线路的“健康状况”和沿线气候状况。

  走进北京工务段安全出产调度指挥中心，监控大屏上显现着多套体系的监测成果。

  “为了让大数据运用更精准，咱们使用卫星云图‘观云追雨’。”调度员张鹏介绍，记者眼前这张图并不简略，它是将铁路线路图叠加到“云图”中，能清楚看到铁路沿线降雨趋势，以及未来几天的估计雨量。

  “能够看到这一个云团是在太原局和北京局接壤，由西往东走。”张鹏说，根据气候改变精准发布预警呼应，可为作业人员应急抢险争夺更多时刻。

  值得一提的是，铁路沿线的分钟雨量、每秒风速都能够实时回传。指挥中心工程师王庆军翻开另一套监测体系，鳞次栉比的监测点位，在体系上以绿色图标出现，它们对应着铁轨邻近的传感器。监测到劲风、降雨等特别气候，不只体系会当即宣布预警，还会直接与调度所、高铁列车进行“通话”，以便及时采纳限速等办法。此外，经过自然灾害及异物侵限监测体系，一旦雷达波扫描到落石等影响铁路行车安全的状况，也会当即报警，便于快速整理。

  关于在山间穿行的铁路线，大山的“风吹草动”都触动着巡检人的心。现在，斗极基础设备监测体系的使用，为铁路部门安上了“千里眼”。

  采访中，记者看到，北京工务段技能人员爬上险山，正在为斗极监测体系来进行调试。这个监测设备比成年人高，由丈量型天线、接收机、太阳能供电体系、设备箱等组成。现在，在京张高铁沿线，地道口的仰坡和山体上，有数十套这样的监测设备和视频、雷达、位移计、雨量计等设备散布。

  “经过收集京张高铁实时卫星观测数据，进行高精度解算，全天候实时监测路基下沉、易滑坡山体及危石的变化状况，保证问题早发现、早处置。”北京工务段桥梁技能科工程师左亚飞介绍。

  京张高铁昌平站以北，列车一路都在山间穿行，线路桥隧相连，巡查难度较大。为了更好的进步巡检功率和安全性，北京工务段使用无人机排查山体危险。在无人机拍照的一段高清视频中，能够明晰看到，居庸关南口地道出口上方排水沟存在杂草、淤泥。“巡查发现后，咱们立刻派人进行了清淤，防止降雨时排水不畅冲刷线路。”左亚飞说。

  为进一步完善防洪应急抢险预案，国铁集团北京局公司与中央气候台、华北气候中心签定气候水情服务协议，及时把握气候信息，为防洪应急作业供给精准辅导。

  虽有科技加持，但在防汛现场，还少不了巡路工人的勤劳劳动。一旦降雨，联合抢险部队24小时待命，展开应急处置。正式入汛前，北京高铁工务段对管内5条高铁线路展开防洪危险专项排查整治，对高铁路桥、排水设备、地道口、沿线山体等重关键位进行步行查看整修，研判危险、有备无患。